Eksport ratuje chińskiego giganta. Geely podwaja sprzedaż i wchodzi do Europy

Jak podaje Bankier.pl, flagowa spółka z portfela miliardera Li Shufu notuje dwukrotny wzrost wolumenu eksportu, który w pierwszym półroczu osiągnął poziom 474 228 pojazdów. Dynamiczna ekspansja zagraniczna jest odpowiedzią na trudną sytuację w Chinach, gdzie sprzedaż aut osobowych w pierwszych sześciu miesiącach roku spadła aż o 20 proc. Mimo rocznych wahań, przychody koncernu skoczyły w drugim kwartale o 15 proc., co rynki finansowe przyjęły z optymizmem, windując kurs akcji w Hongkongu o ponad 4 proc.

Koncern agresywnie buduje przyczółki produkcyjne poza Azją, co stanowi bezpośrednie wyzwanie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. W lipcu Geely przypieczętowało porozumienie dotyczące wykorzystania wolnych mocy produkcyjnych w hiszpańskiej fabryce Forda w Walencji. Równolegle firma szykuje się do uruchomienia montażu w Brazylii we współpracy z Renault, gdzie z taśm mają schodzić modele EX5 oraz EX2. To jasny sygnał, że chiński kapitał nie zamierza jedynie wysyłać gotowych produktów, ale chce trwale zakorzenić się w zachodnich łańcuchach dostaw.

Strategia Geely opiera się również na przesuwaniu sprzedaży w stronę droższych, bardziej marżowych modeli. Submarka Zeekr zyskała uznanie zamożniejszych klientów, a luksusowy SUV Zeekr 9X stał się liderem w segmencie powyżej 500 tys. juanów. Dzięki temu średnia cena sprzedanego przez spółkę auta wzrosła o 15 tys. juanów, osiągając poziom 112 tys. juanów. Pozwala to firmie konkurować jakością i prestiżem, a nie tylko niskimi kosztami produkcji, co jest szczególnie istotne w kontekście nasycenia rynku.

Mimo sukcesów eksportowych, Geely wciąż musi gonić swojego głównego rywala – BYD Co. Największy na świecie producent aut elektrycznych wyeksportował w pierwszym półroczu ponad 812,7 tys. samochodów, czyli niemal dwa razy więcej niż Geely. BYD skutecznie wykorzystał skok popytu na napędy alternatywne w obliczu rosnących cen ropy wywołanych konfliktem na linii USA-Iran. Dla europejskich producentów ta chińska walka o dominację oznacza jedno: potężną presję cenową i technologiczną, która wkrótce zaleje rynki Starego Kontynentu.

Ekspansja Geely w fabrykach takich jak ta w Walencji pokazuje, że unijne bariery celne mogą zostać ominięte poprzez lokalną produkcję. Podczas gdy polska gospodarka zmaga się z wyzwaniami w sektorze wydobywczym i obciążeniami wynikającymi z polityki klimatycznej, o czym pisaliśmy w kontekście miliardowych strat górnictwa, Azja konsoliduje siły i przejmuje europejskie zasoby przemysłowe. Jeśli Warszawa i Bruksela nie wypracują realnej ochrony własnego rynku, chińskie marki trwale zdominują europejskie drogi kosztem rodzimych zakładów.