Drakońskie podwyżki na A2. GDDKiA ostrzega przed paraliżem dróg lokalnych

Prywatny zarządca trasy, Autostrada Wielkopolska SA, zdecydował o podniesieniu opłat za przejazd odcinkiem Nowy Tomyśl – Konin. Jak podaje DoRzeczy.pl, zmiany dotkną przede wszystkim osoby płacące metodą manualną na Punktach Poboru Opłat w Nagradowicach oraz Lądku. Wzrost stawek wyniesie od 1 do nawet 10 zł, w zależności od kategorii pojazdu, co stawia pod znakiem zapytania opłacalność korzystania z tej kluczowej arterii dla wielu polskich przewoźników.

Podwyższenie opłat dla kierowców, którzy nie korzystają z videotollingu, może skutkować przeniesieniem części ruchu na drogi alternatywne do autostrady A2. Wyższe koszty przejazdu mogą skłaniać część kierowców do omijania tej trasy i korzystania z obciążonych już ruchem dróg lokalnych. Taki efekt byłby sprzeczny z rolą, jaką pełnią autostrady w systemie komunikacyjnym kraju.

Komunikat Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) otwarcie krytykuje ten ruch, wskazując na negatywne skutki społeczne i komunikacyjne. Urzędnicy podkreślają, że wyższe koszty skłonią kierowców do omijania płatnych odcinków i wybierania dróg lokalnych, które już teraz są skrajnie obciążone. Zjawisko to potwierdziły ubiegłoroczne wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu, dowodząc, że wyśrubowane ceny bezpośrednio wypychają samochody do centrów miast i wsi, zagrażając bezpieczeństwu mieszkańców.

Choć koncesjonariusz wprowadza rabaty w wysokości od 1 do 5 zł dla użytkowników systemu videotolling, nie zmienia to faktu, że podstawowy cennik staje się coraz trudniejszy do zaakceptowania. GDDKiA rozkłada jednak ręce, przypominając, że umowa koncesyjna z 1997 roku wiąże państwu ręce w kwestii realnego wpływania na wysokość stawek. To gorzka lekcja z czasów transformacji, gdy strategiczna infrastruktura została oddana w prywatne ręce na warunkach, które dziś uderzają w interes publiczny.

Warto przypomnieć, że na trasach zarządzanych bezpośrednio przez państwo obowiązuje zupełnie inna polityka – kierowcy osobówek i motocykliści korzystają z nich bezpłatnie. Obecnie sieć dróg szybkiego ruchu w Polsce liczy 5585 km, z czego 1950 km to autostrady. Podczas gdy rząd stara się ulżyć obywatelom, czego przykładem jest opisywane przez nas cięcie VAT na paliwa w ramach programu CPN, prywatni zarządcy kontynuują politykę drenażu portfeli.

Nadzieją dla kierowców pozostaje odcinek A4 Katowice – Kraków, gdzie w marcu przyszłego roku wygaśnie umowa koncesyjna, co przyniesie zniesienie opłat dla lżejszych pojazdów. W przypadku A2 sytuacja pozostaje jednak zakładnikiem starego kontraktu, który przedkłada zysk spółki nad płynność transportową kraju. Państwo musi wyciągnąć wnioski z tych błędów, by w przyszłości polska racja stanu nie przegrywała z interesem prywatnych koncesjonariuszy.